Nissan Skyline
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| Nissan Skyline | |
|---|---|
 |
|
| Fabricante | Nissan |
| Período | 1957-presente |
| Tipo | Automóvil deportivo |
| Segmento | Segmento E |
| Carrocerías | sedán cuatro puertas |
| Configuración | Motor delantero, tracción trasera/4×4 |
Nissan Skyline V36 ?2006?
El Nissan Skyline es un automóvil de serie creado por el fabricante japonés Nissan durante mediados de los años 1960, en conjunto con la compañía Prince. Actualmente el modelo Skyline es comercializado bajo la marca Infiniti con el modelo G35 en el resto del mundo.
Tabla de contenidos |
[editar] Historia
Desde su creación, el Nissan Skyline fue enfocado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, alta capacidad de equipaje y equipamiento de seguridad completo, pero a medida que fue pasando el tiempo se le entrego un atributo más deportivo, ya que prontamente fue lanzado en su versión cupé, y más adelante con el reconocido GT-R.
Con la consigna de usar un motor con cilindros en línea, partiendo por un cuatro cilindros y luego con la ya conocida disposición de seis cilindros, este modelo fue un éxito. A partir del modelo 1974 se dispuso del modelo GT-R, el cual arrasó con su competencia en las competencias locales de Japón.
En el año 1989, el Skyline GT-R sufre una gran transformación: se introduce el motor RB26 DETT biturbo de seis cilindros en línea que es capaz de generar 276 CV a 6.500 rpm, posee tracción a las cuatro ruedas y el novedoso sistema ATTESA-ETS que genera torque independiente en la ruedas frontales al momento de detectar derrape o falta de agarre. Este auto marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a automóviles emblemáticos como el Porsche 911 o el Mazda RX-7. El modelo producido desde el 1989 hasta el año 1995 se denominó R32.
Fue tal la entrada del R32 en aquel tiempo, que incluso fue creada la JGTC, el Campeonato Japonés de Gran Turismo, la cual reúne a este modelo y otros de la misma categoría para competir. Modelos como el Honda NSX, el Mitsubishi GTO y el Toyota Supra fueron incluidos aquí. También se usó en las competencias GT de Australia, Nueva Zelanda y otros.
En el año 1996 se introduce el modelo R33, longitudinalmente mucho más grande que su antecesor y además equipado con LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 ya que también venía con el RB26, por sus medidas no fue un auto de gran éxito en el mercado japonés. Esto obligo al rediseño y al lanzamiento de la versión siguiente.
El GTR R34 fue inducido en Japón en el año 1999 y fue todo un suceso hasta el 2002 , año en que fue completamente detenida su producción. Durante este periodo , el modelo fue varias veces mejorado y señalado con un nuevo nombre, desprendiéndose así los siguientes modelos :
- R34 V Spec
- R34 V Spec II
- R34 M Spec
- R34 V Spec Nur
- R34 Nismo Z
La especificación V Spec y Vspec II también fue usada en los modelos R32 y R33. Este automóvil fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual nunca fue creado con las especificaciones de emisiones de gases para América o Europa. Tampoco fue creado para cumplir las reglas de tránsito de estos países ya que trae el volante a la derecha.
Hasta el día de hoy, el Skyline GTR es el símbolo del éxito de la ingeniería japonesa, al crear un automóvil que es capaz de competir con otros del mismo segmento que pueden costar más del triple de su precio. También se ha transformado en un favorito de los fanáticos de los autos de altas prestaciones y del tuning, ya que al quitar la restricción del motor y realizar modificaciones profundas en los componentes del automóvil, este puede llegar a más de 500 HP.
Durante el Tokyo Motor Show del 2005 fue presentado el próximo modelo, el cual será llamado Nissan GT-R (sin Skyline) y se planea que será comercializado en Japón durante el 2007. Se indicó también que esta auto será el primero de los GT-R en ser adaptado y vendido específicamente para los mercado de Europa y Norteamérica, es decir con las normas de contaminación y conducción correspondiente a estos continentes.
[editar] La Historia de un Ganador
Aparecía por primera vez en 1955. El nombre Skyline (como modelo) no perteneció Nissan, el nombre del modelo perteneció a una compañía llamada Prince Motor Co., nacida como una compañía constructora de aviones, que tiempo después empezó a construir automóviles. Esta compañía produjo bajo la marca de Prince las primeras dos generaciones de Skyline, de 1955 a 1966, cuando Prince Motor Co. fue comprada y absorbida por Nissan.
Desde entonces empezaron a aparecer las primeras modificaciones y versiones de este automóvil. Al principio se comercializaron dos versiones, que simplemente tenían sus nombres diferentes (siendo el mismo automóvil), sin el uso todavía del nombre Skyline ? ?Nissan A200GT? y ?Prince A200GT?.
[editar] Tercera Generación ? C10
| Nissan Skyline C10 | |
|---|---|
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| Fabricante | Nissan |
| Período | 1968-1972 310.447 unidades vendidas |
| Predecesor | Nissan Skyline S50/S54/S57 |
| Carrocerías | sedán cuatro puertas familiar cinco puertas cupé dos puertas |
| Configuración | 1.5 L G15 I4 1.8 L G18 I4 2.0 L L20 I6 (2000GT) 2.0 L S20 I6 (GT-R) |
En 1968, empieza a desarrollarse el C10 bajo la marca Prince, en la compañía Opama R&D. Aparecen las primeras señales de los cambios que llegarían a ser permanentes hasta el día de hoy, que actualmente aun posee. El viejo motor de cuatro cilindros dio lugar a un motor de seis cilindros en línea, de 2.0 litros (1988 c.c.) y 106 CV. Por consiguiente después se introdujo un nuevo motor de seis cilindros ligeramente más pequeño (1973 c.c.), pero con 109 CV.
[editar] GTR
En 1969 aparece el motor modelo ?S20?, de seis cilindros, con 1998 c.c. y 160 CV que se diseñó y fue construido para equipar al Skyline GT-R. Recibió el nombre interno PGC-10 y KPGC-10 la versión cupé posterior. Internamente era llamado Hakosuka. El motor equipado era igual a lo de los coches más potentes de la época y el motor era similar al motor GR8 usado en el coche de carreras Nissan R380.
[editar] Modelos
- 1500 – 1.5 L G15 I4, 95 CV (71 kW, 128 N m)
- 1800 – 1.8 L G18 I4, 105 CV (78 kW, 150 N m)
- 2000GT – 2.0 L L20 I6, 120 CV (90 kW, 167 N m)
- 2000GT-R – 2.0 L S20 I6, 160 CV (118 kW, 180 N m)
[editar] Cuarta Generación
La cuarta generación del Nissan Skyline apareció en 1972, y en ese año se introdujeron cuatro modelos diferentes:
- 1600GT
- 1800GT
- 2000GT-X
- 2000GT-R.
La versión GT-X equipó con el motor modelo ?L20? (seis cilindros en la línea y 130 HP) y GT-R con motor ?S20? potente (seis cilindros en la línea y 160 HP). Para ese entonces aparecen las primeras líneas deportivas, ya transformándose en automóvil de competición.
[editar] Quinta Generación: – Final de GT-R
¡El año de 1977 trajo con él la crisis del petróleo y esta afecto directamente al GT-R! Los modelos Skyline creados para ese año (hasta que finalizo la crisis) fabricaron un vehículo más económico en precio y consumo de combustible, y también menos potente: 1600TI, 1800TI, 2000TI y 2000GT. Las dos versiones de 2 litros tenían 130 HP y 140 HP, este último uno en usando el mismo motor ?L20? del modelo GT, sólo que esta versión integró un Turboalimentador (por primera vez en los Skyline) para conseguir algunos caballos de más. ¡Aun así la acción del Skyline estaba “Anémica” si compara al GT-R!
[editar] Sexta Generación: – Regreso de GT-R
En 1981 Nissan comienza a construir Skyline R30 en serie, insertando en estos nuevos modelos los nuevos motores más potentes (DOHC 2.0 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas), llamado ?FJ20?, este motor fue equipado en los modelos R30 RS, con 145 HP y R30 RS Turbo con 190 HP. La versión 1.6 fue descontinuada y las versiones que se continuaron fabricando fueron 2000 GT y 2000 GT-S. Estos últimos incluyeron un motor ?L20? de seis cilindros en la línea, con la suma de un Turbo en el caso del GT-S.
[editar] Séptima Generación:
La popularidad alcanzada con la serie R30, hizo que Nissan desarrollara el modelo R31, con esto aparece el Skyline R31 GTS-X., que serviría como plataforma para el desarrollo del motor de seis cilindros en línea RB20DET 2.0 DOHC turbo-intercooler con 180 HP. No felices con esto, se introdujo el sistema Nissan HICAS de estancamiento de las cuatro ruedas y un corruptor delantero ajustable, con esto se abriría las puertas de los progresos tecnológicos incorporados a Skyline.
[editar] Octava Generación:
¡1989 fue el año de la Gran Revelación de la época, el R32! Un automóvil de alta perfomance, particularmente el R32 GT-R, el cual se equipó con un potente motor de 6 cilindros la línea RB26DETT 2.6 DOHC 24V Biturbo, produciendo 276 HP. Con HICAS agregado, el R32 GT-R marcó la introducción del sistema Nissan ATTESA-ETS de tracción integral (4WD) y con mando electrónico de distribución de torque a través de un sensor entre el eje delantero y el eje trasero a las ruedas, con el objetivo de conseguir las más optimas condiciones de aceleración.
No estos progresos no eran suficientes, se nombró V-spec a la versión (Especificación de Victoria) entraría con las alteraciones importantes en la calibración de la suspensión y con frenos de marca Brembo en las cuatro ruedas. ¡El resultado era un automóvil que ganó las competencias que disputó en esa época, incluso fue prohibido en las competencias de Autocross, por razones que no necesito comentar!
OBS: El sobrenombre de Godzila que se le dio al R32 apareció por dos factores: ¡debido a las líneas delanteras de las luces (recordando los ojos) y a la gran entrada de aire del intercooler y radiador (recordando la boca) y segundo por la ferocidad con que “devoró a sus contrincantes”!!!
[editar] Novena Generación:
BNCR33 (la designación de Nissan) siguió a la tradición del R32. Alguno cambia: un adulto del entre-ejes más grandes para permitir una mayor estabilidad a altas velocidades y las líneas más redondas. Con esto el R33 ganó algunos kilos de más, nada que el motor RB26DETT no pudiese soportar.
¡De hecho se comenta en los medios más variados que esta versión también ganó algunos caballos extras, (llegando a los 390 HP!!!), pero un asunto de la legislación japonesa en ese momento de producción dice que – ningún vehículo producido en el mercado japonés podría pasar los 310 HP y ni los 180 km/h – Nissan declara que la potencia del automóvil sigue siendo todavía de 310 HP, por esto Nissan tuvo que poner un limitador de velocidad que detiene el motor a los 289 km/h!, siendo el limite de velocidad de este automóvil de 379 km/h. Desperdiciados ?gracias? al limitador.! “””” Sin personalizarlo aún “””
[editar] Décima Generación:
Incluso bajo dificultades financieras, Nissan lanzó al mercado el BNR34 bajo nueve opciones diferente de Skylines, como los sedanes, los cupés, tracción trasera, los motores de 2.5 litros y entre ellos obviamente GT-R. RB26DETT “viejo” continuó siendo usado, pero recibió además del sistema ATTESA-ETS (control electrónico inteligente de distribución de torque en las cuatro ruedas), un nuevo HICAS, llamado Súper HICAS, que ordena la administración de la manera perfeccionada del estancamiento de las cuatro ruedas a través de un nuevo software.
Los entre-ejes se modificaron con respecto al R33, acortándolos para poder hacer maniobras aún más ágiles. Una nueva caja de cambios de 6 marchas, co-desarrollada con Getrag, aprovechando de mejor forma la potencia producida. Alerones traseros regulables en altura y un monitor de cristal de líquido que informa sobre los datos del vehículo (la temperatura de agua y aceite, distribución del torque para cada rueda, etc.) y GPS, todo ello completa el paquete de un automóvil que encanta al la persona que tiene el placer pilotarlo. (Los automóviles deportivos no se manejan, se pilotan)
Los problemas del automóvil son sólo dos: el primero y que ciertamente es el más grande, fue el paso de su carrocería, la cual fue excesiva (hasta el R33, mejorada desde el R34). El segundo: Nissan fabricó el Skyline con el volante al lado derecho del automóvil, excluyendo del privilegio de sentarse detrás del volante a las personas que viven en países donde se conduce por el lado izquierdo del automóvil. (Excepto U.S.A. que los legaliza a través de MotoRex Inc.)
[editar] Enlaces externos
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