BAP Amazonas
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| Carrera |  |
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| Tipo: | Fragata |
| Astilleros: | Wigranm & Sons de Blackwall, Inglaterra |
| Ordenado: | 1850 |
| Lanzado: | 1851 |
| Comisionado: | 1852 |
| Decomisionado: | 15 de enero de 1866 |
| Causa: | Varado en Abtao |
| Características Generales | |
| Desplazamiento: | 1743 Toneladas de registro |
| Eslora: | 62.94 m |
| Manga: | 11.58 m |
| Calado: | 5.12 m |
| Propulsión: | Una máquina alternativa fabricada por John Penn & Sons. Una hélice rebatible. |
| Velocidad: |
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| Dotación: | 200 tripulantes |
| Armamento en 1853: |
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| Armamento en 1866: |
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Fue el primer buque realmente poderoso de la Marina de Guerra del Perú y se mandó a construir para superar el poder naval que Estados Unidos, Francia y Reino Unido tenían en el Pacífico. Su construcción fue supervisada por el capitán de navío Domingo Valle Riestra.
Tabla de contenidos |
[editar] Viaje alrededor del Mundo
Desde un inicio presentó muchos problemas: el eje de la hélice, se le hundía el palo mayor, recalentado por los humos de la chimenea y cada vez hacía más agua por el casco. Debido a esto, en octubre de 1856, zarpó hacia Hong Kong en busca de un dique, pero situaciones imprevistas obligaron a la Amazonas a dirigirse a Singapur, luego a Calcuta en donde fue carenada, pero murieron 40 tripulantes por colera,entre ellos el medico de abordo, siendo reemplazado por el medico suplente Dr. Domingo Castañeda; y finalmente a Londres en donde pudo ser sometida a un recorrido general que incluyó una mejora en la artillería y reparación de su maquina. Las circunstancias permitieron que con dicho viaje concluido al llegar al Callao el 28 de mayo de 1858, la Amazonas diera la vuelta al mundo constituyéndose como el primer buque de guerra en circunnavegar el globo terrestre[1] . Este viaje también le permitió escapar de la Guerra Civil que estalló en 1856. Al comienzo del viaje estaba al mando del capitán de navío José Boterín, pero en Londres fue relevado por el contraalmirante Ignacio Mariátegui, pues se sospechaba que de regreso al Perú podía unirse a la rebelión de Manuel Ignacio de Vivanco.
[editar] Campañas posteriores
Durante el conflicto con Ecuador en 1858 participó en el bloqueo de Guayaquil permaneciendo en el norte durante siete meses, y años más tarde, en la guerra con España viajó a Chile con las corbetas Unión, América y la fragata Apurímac para conformar la Flota Aliada. Debido a que sus máquinas no se hallaban en buen estado tuvo que viajar a vela hasta Chile y el 15 de enero de 1866 varo en la punta Quilque, en cercanías de Abtao, perdiéndose no obstante los esfuerzos que se hizo para salvarla.
[editar] Referencias
- ? Vega, Manuel (1929), Historia de la Marina del Perú. 1821 – 1924. Lima. Talleres Gráficos de la Marina.
[editar] Véase también